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“兴民正在向‘车联网’进行全面转型,未来通过轿车的智能化实现无人驾驶,但这绝不意味着要像乐视那样去造车。”身为“80后”的兴民钢圈(002355)董事长高赫男比乐视贾跃亭足足小了8岁,但他却认为,公司布局无人驾驶的路径类似谷歌,与乐视相比有着完全不同的路径。

“兴民原本就是在汽车领域,通过多次并购、已进行了关键技术的多点布局,未来还将通过资本整合,把智能汽车所需的诸多技术一点点填空、补齐,自下而上的实现无人驾驶。”高赫男在用一口浓重的胶东口音畅谈转型“车联网”时,兴民钢圈刚刚发布了“筹划重大事项停牌”的公告。

无人驾驶是当下资本市场炙手可热的题材,但产业的道路却一片扑朔迷离。兴民钢圈这个偏居于一隅、刚刚转型的公司是否能实现这一梦想呢。

疾速转型

“5月13日,我们在股市的简称正准备由'兴民钢圈'更名为'兴民智通'。这标志着上市公司已经展开全面的转型。未来'兴民智通'将向以'汽车互联网+'、' 智能汽车'为新的发展方向。”兴民钢圈(002355)董事长高赫男对《经济观察报》记者称。

5月12日,兴民钢圈突然开始停牌;同时发布公告,将收购深圳广联赛讯有限公司部分股权;5月13日称,将设立的全资子公司——兴民车轮;市场已有传闻,该公司还将有一系列的相关并购逐步展开……

兴民钢圈一直是以制造钢制车轮为主业,是一个铸铁炼钢、声音嘈杂、飞溅着火星的传统车轮工厂,此番声称将成为转向依靠互联网、高科技为主业的“车联网”公司,尽管高赫男不认为是跨行业转型,但转变幅度之大,令人称奇。

兴民钢圈的这次大转型从2013年就在酝酿。高赫男回忆道,伴随着中国汽车产业的崛起,车轮需求量持续高速增长,兴民钢圈成长为这一细分领域的“隐形冠军”,占据着许多汽车业巨头供应体系70%以上的市场占有率,稳居行业第一位。但这也意味着企业未来发展缺乏市场空间,如何提升也难有大的改观。

2003年中国汽车保有量只有1219万辆,但2012年就突破了1.2亿辆大关,十年增加了十倍。2011年前,兴民钢圈连续多年的净利润一度取得了20%以上的快速增长。可是,当2013年后中国经济进入了下行轨道,汽车行业在告别高增长时代后,回归理性,进入微增长期。根据中国汽车工业协会的统计,2015年,中国汽车产销量分别为2450.33万辆和2459.76万辆,同比增长只有3.30%和4.70%。

一旦市场有个风吹草动,把鸡蛋都放在一个篮子的企业就会遇到大的市场风险。当钢材价格暴跌,每吨六千多元跌至两千多元,不及白菜价格高,2014年兴民钢圈净利润同比下降了28.03%,2015年更是再次同比大跌45.32%。

市场大起大伏、利润大幅下降倒逼着兴民钢圈进行一次全面的转型,但主业转向何处、如何重新树立优势,企业内部兴起了一场大讨论。“我们将自身的优势、劣势全部展开,逐一比对,寻找企业未来的发展空间。”高赫男分析道,兴民钢圈的优势在于深耕汽车业已二十年,积累了丰富的客户资源,对汽车市场有着深入的了解。但汽车产业已终结了规模增长的时代,未来大势将是与“互联网+”结合、向智能化发展。由此,公司将智能汽车确定为新的战略方向,酝酿布局“车联网”以支撑企业未来二十年的发展。

不过,车轮与“车联网”除了客户群体外,鲜有共同之处。人才没有储备、技术一片空白,兴民钢圈要想实现大跨度的转型,似乎只有一条路可走——资本并购。

经过反复的考察、筛选,武汉英泰斯特电子技术有限公司(以下简称“英泰斯特”)进入了兴民钢圈的视野。

无论是眼下“车联网”市场,还是未来的无人驾驶,汽车智能化绕不开的是大数据的采集、分析。英泰斯特恰恰是一家专业从事汽车数据服务的高科技企业,最初以为各大汽车厂进行汽车测试起家。

目前,市场上很多打着“车联网”、“大数据”旗号的公司,基本都是后装数据采集设备,因为汽车厂轻易不肯将数据信息外泄,这使得数据的可靠性、实时性、可扩展性等方面受到很大的制约。英泰斯特本就常年为各大汽车厂商采集信息,通过在发动机、变速箱、制动系统、车身等所有关键零部件前装T-box(相当于汽车黑匣子),为汽车厂提供远程数据采集、监控及诊断等服务,2015年高端市场市占率超过75%。

2015年8月底,兴民钢圈并购了武汉英泰斯特公司51%的股权,其中2.54亿元用于收购原股东转让的46%股权,同时向该公司增资2764万元。

英泰斯特的优势在于能获得一手的数据信息,技术优势支撑着较高的利润,2014年该公司三千多万元的收入就有一千多万元的利润。但是,英泰斯特的高管几乎都是行业技术型人员,数据采集出来没有能力进行商业应用、无法最大化变现,只是将数据卖给汽车厂、局限于测试领域。

在高赫男看来,智能化汽车是一个产业链条,上游包括数据采集、分析,下游涵盖了车联网、无人驾驶等商业化应用。目前,这一产业尚处于探索阶段,市场远远没有成熟,如果只局限于某一个点,没有把整个产业打通、串联,很难真正做大做强。

资本整合

单点布局显然无法支撑兴民钢圈的转型。

2016年5月13日,兴民钢圈发布公告称,公司以自有资金7350万元受让并增资深圳广联赛讯有限公司(以下简称“广联赛讯”)取得其 9.17%的股权;同时,高赫男以自有资金合计投资人民币 9800万元,持有广联赛讯 12.23%股权。兴民钢圈相关方一共获得了广联赛讯21.4%的股权,并拥有了一票否决权和两个董事席位,深度参与这家公司的运营管理。

这是一家专注于车联网行业的服务运营商,嘀嘀虎TSP(车载智能硬件)服务、嘀嘀虎按天保(UBI车险)、嘀嘀虎虎哥贷(汽车金融服务)为其三大核心业务。其中广联赛讯嘀嘀虎活跃用户突破百万大关,车载OBD(驾宝)用户和车载有屏用户数量稳居全国第一。“控股英泰斯特,兴民将汽车基础数据采集,建立了一个数据平台;此次收购广联赛讯股权能够对大数据进行分析、解读、变现,将'车联网'进行市场化应用。”谈及近来一系列并购,高赫男指出,“上游数据平台+下游市场应用”,兴民钢圈就初步形成了智能汽车的产业雏形。

基于目前并购的业务,“汽车互联网+”可以实现怎样的市场应用呢。高赫男分析道,通过对于汽车准备的数据分析,就能够掌握司机的驾驶习惯、为车主画相,企业可以向保险公司提供哪些是优质客户、哪些是不良客户。比如,驾驶习惯比较好的,保险公司就可以给出较大的折扣,驶习惯不好的,那就没有折扣,这样对于保险公司比较公平。再如,通过大数据的分析,可以找出很少出差的女性车主,行车路线可能就是上班、回家、接孩子、超市,生活范围比较小,保险公司可以给出一个较大的折扣。有些车主尽管出差多,但平时很少用车,保险公司就可以按天来计费,用一天交多少保险,这样能够大大节省保险开支。

在二手车市场,制约交易的主要瓶颈就是难以对旧车进行评估,有些车外观很新,但发动机老旧。有了汽车大数据的采集、分析,就能够真实纪录发动机、变速箱等关键零部件的使用情况,做出公平、准确的评估,促进二手车交易。

此外,车联网还能根据位置数据,提供导航服务、充电导向服务、停车场服务等,根据按照不同人的需求加载内容服务,比如有的人喜欢听故事,有的人喜欢听新闻。“兴民已经在新能源汽车前装有20多万台T-BOX,在收购广联赛讯之后,2016年要做到100万台。”谈及未来的发展,高赫男描述道,目前政府对新能源汽车要求百分之百安装数据采集的T-BOX,普通汽车尚无强制要求,但很多传统车企也开始加装。大数据采集、分析衍生出来的应用市场将有着万亿级的规模。“互联网+”的启蒙下,衍生出诸多“子产业”,车联网便是其中的重要一环。“车联网”是将“汽车互联网+”的方式将汽车智能化应用,也是当下资本市场喜欢热炒的题材。它吸引了两大势力加入,一是奔驰、宝马、奥迪、丰田等车企巨头正加速布局,一是阿里巴巴、百度、腾讯、乐视等电子科技大佬的挤入。可是,中国互联网协会理事长邬贺铨却在“2016中国车联网应用产业大会”上表示:“车联网是个非常大的产业链,产业潜能无限,但目前真正达到车联网水平的车大概只有4%。”

难怪市场上流传着这样一种观点,80%声称要进入这一领域的企业都只停留在炒概念,10%-15%有实际业务的还在亏损中,有产业基础、又掌握技术、已实现盈利的少之又少。

尽管董事长只是一个“80后”,还操着一口浓重的胶东口音,尽管公司偏居于烟台龙口的海边,与BAT三巨头、乐视相比,体量尚小、也没有引来万众瞩目,但高赫男却认为,就车联网而言,国内有的对手只做硬件T-box,有的只做末端服务,兴民钢圈在多次整合后已建立起上游基础数据采集分析、下游车联网初级应用,这已是国内最齐全的产业链条。

按照兴民钢圈的产业规划,原有主业钢制车轮业务将被装入刚刚成立的兴民车轮有限公司,未来的主业将向车联网转型,其中而无人驾驶汽车已作为企业发展的主要方向之一。“无人驾驶汽车是智能汽车的高级应用,需要更为精确的电子地图和ADAS(高级驾驶辅助系统)的研发等技术储备。”高赫男表示,未来兴民还将以资本并购整合为手段,整合产业资源,将车联网产业链不断拉长,布局这一高端应用市场。

一个偏居于一隅、刚刚转型的兴民钢圈能够突围成功么。

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