经济基础决定上层建筑，国民收入水平的提高带动了国内汽车行业的发展，汽车开始普遍流行起来。但汽车是一件大宗商品，售价高达十几万甚至百万，对于买车的家庭来说，是一笔不小的开支，所以换车就无法像换手机那么频繁。但凡有车的人，都希望自己的车能多开几年。

以前很多人有“一车传三代”的想法，奈何汽车品质、报废政策影响，导致汽车最多开15年就面临着强制报废。后来造车技术进步，仪器精密度提高，汽车的品质有了很大提升，开十几年也没有什么大问题。但汽车还是面临着15年就要报废的规定，车主就有些不高兴了。

2013年，我国修改了机动车报废规定，将报废标准从15年强制报废改为了60万公里强制报废。2017年，汽车报废标准再次修正，取消强制报废规定，改为以汽车排放标准为依据，对行驶里程达到60万公里以上的车辆引导报废。

新的标准实施后，车主们高兴坏了，大家觉得“一车传三代”的想法终于可以实现了。事实上，取消60万公里强制报废的规定也不代表一辆车可以开到老，甚至可能在不到10年的时候就面临着报废了。

如果只是按照行驶里程来看，私家车使用的年限确实延长了很多。一般家用车一年的行驶里程在1.5万公里左右，60万公里相当于能开40年。就算20岁就买上了汽车，40年之后也已经60岁了。我国机动车驾驶员的年龄上限虽然已经放开，但到60岁之后，人的反应能力以及应变能力都会下降很多，老人就不愿意继续开车了。有外出需求时他们会让孩子接送，或者打车。

一辆自己开了几十年的老车传给儿女，他们也不一定愿意接受。毕竟现在汽车重新迭代的速度很快，一辆新上市的汽车，半年后可能就推出了改款车型，外观设计、配置以及动力系统都有可能发生改变。大家都有喜新厌旧的心理，谁愿意开着一辆40年的老车上路呢？

最主要的是，新版的私家车报废规定将报废的年限和汽车尾气排放标准联系到了一起，这其实相当于给汽车套上了“枷锁”，想要不被枷锁困住，就得按规定对汽车进行保养维修，并且让车辆的尾气排放达到国家规定的标准。一旦车辆在年检的过程中被卡住，就会面临着强制报废。

我国的年检制度也会随着市场环境进行调整，而且随着国际环境的改变，尾气排放的标准也会变得越来越严格。现在实施的国6排放标准，有很多数据就只有国5排放标准的一半，正是因为汽车尾气排放的要求变严格了，所以一些搭载大排量发动机的车型才会停产，因为它们根本无法达到国6排放标准的要求。

与此同时，汽车年检中还增加了很多新的检测项目，对汽车的性能也提出了更高的要求。例如OBD检测，这个项目刚上线时，有很多汽车就因为OBD过不了险些报废。

OBD检测看上去很简单，但是发动机电控系统以及车辆其他模块的工作状况不在驾驶员的操控范围，因此经常有数据不合格。有一个或两个数据不合格尚且能通过年检，可有很多汽车五个数据中有三个都不过，这就让人很恼火了。

汽车报废规定放宽松是一件值得开心的事，但想要汽车开得长久，还是需要大家细心呵护，保证汽车的各个零部件都能处在良好的运行状态下，才有可能保证60万公里的行驶里程，不然还是逃脱不了报废的命运。

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