2013年年底，中国在重大军用飞机项目上取得了里程碑式的成就，成都飞机工业公司开始批量生产歼-10B战斗机。军事专家尹卓少将在接受媒体采访时表示，歼-10B装有源相控阵雷达，采用DSI技术，做各种大的动作发动机都不会产生喘振。在歼-10B的进气道位置，把过去的六根小棍取消了。六根小棍是进气道腹面层的一个隔板，保证空气从机身到发动机是顺流进入，而不是稳流进入，因为，如果是稳流进入，发动机会发生喘振，在做各种动作的时候，可能会导致发动力停车。而歼-10B现在采用的叫DSI技术，是美国和中国最早使用的。世界上大概只有美国的一部分飞机，和中国的飞机，比如说歼-31、猎鹰等使用这个技术。它不用早期的隔板，因此省了几百公斤的重量，从外型看起来像一个鼓包，它把稳流都过滤掉了，进来的都是顺流。所以发动机做各种大的动作，从高速到低速或者低速到高速的转变，都不会产生喘振，这对飞行性能有很大的提升。

近日，某国外航空公司的一架巨无霸返航。后来经机组说明，称是3号发动机发生喘振，随后关闭了发动机。一度热门的空中巨无霸频繁发生事故。那么什么是发动机喘振？

现在民航飞机基本采用的是喷气式发动机。外界空气由发动起吸入，经过压缩、燃烧等处理后喷出，产生强烈的推力，使得飞机前进。我们所说的飞机发动机喘振其实就是指喷气式发动机的压气机喘振。

简单的说压气机喘振是指压气机气流发生分离而造成气流回流，气流来回运动，沿压气机轴线方向产生高振幅或低振幅的震荡现象。

发动机发生喘振的危害

发动机喘振对飞机的危害是很大的，它会导致发动机机件的剧烈震动和热端超温，并可能迅速造成机件的严重损坏，所以压气机绝对不能在喘振情况下工作的。

当喘振发生时：发动机的声音变得低沉；发动机的震动加剧；压气机口的压力和流量大幅波动；发动机推力下降且不稳定；发动机排气温度过高，造成超温；严重时甚至导致发动机熄火停车。

因此发动机在喘振状态工作时，机组必须立刻采取措施。

什么原因能引起发动机喘振？

1、发动机转速减下，偏离设计值；

2、压气机进口总温度高；

3、发动机空气流量突然减少；

4、发动机损伤和翻修质量差。

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