众所周知，当前世界高铁技术最牛的是中日德。美国之所以放弃高铁，跟自己国情有一定关系。相对人口而言，美国算是地广人稀，公路网络极其发达。美国又是一个人均汽车保有量最高的国家之一。几乎每一个角落都有公路四通八达。而美国人性格比较狂野自由，外出旅游都喜欢驱车自驾。

同时这个问题和美国的制度有关，美国修一条高铁，可不是说修就可以修的。第一得开个会，也就是大家坐在一起讨论，先把高铁带来的好处说一遍，然后投票，这时候问题就来了。

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美国的铁路运输公司大多为私人公司，上个世界美国铁路里程突破40万公里，这时为美国铁路客运和货运的巅峰。但是美国政府为了打破铁路在客运上的垄断，开始大力支持公路、航空的发展。开始建设连接各州的高速公路网及投资建设上千个机场，并放开低空领域，发展私人飞机，并对过热的铁路投资进行限制。

美国的民用航空业也很发达，飞机场星罗密布。到2012年，美国全境民用机场已达19000多个！即使除去一些私人机场，美国也有营运机场5000多个！而中国同年统计只有200多个不到三百个的样子。再看看中美人口差距。2015年，美国总人口3.2亿。而中国13.7亿，都不如中国零头多。

普通老百姓自然是欢迎高铁的，所以他们投了赞成票，但是对不起，他们的票没多大作用。因为修高铁还得用纳税人的钱呐，这时候纳税人之间的矛盾就出来了。

美国铁路公司不同意，原因很简单，会抢走客源。高铁会使得自己的客源减少，除非这条高铁的经营权归我，税我照样交。于是高铁的运营权给了铁路公司，开始准备方案。

这时候航空公司过来了，我坚决反对，拿着我的钱帮对手修建高铁。高铁会带走我大量的客源，反对！没得谈。而且这时旅馆行业的中产阶级又来了，高铁修好了，住旅馆的人岂不是少了，反对！

中国高铁一旦进入美国基础工程建设，将被美国有关部门视为洪水猛兽。它会以种种借口来横加指责: 环保，扰民，劳工等等。还有说不定那个国会议员什么时候还会出来说你带来了安全问题。中国企业收购美国企业失败的例子比比皆是，而且完全毫无道理。

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